Je ne vais pas faire l’historique complet des GS car j’en suis incapable. Je ne vais me contenter que de quelques rappels. Désolé pour ceux qui recherchent des infos très complètes, ce n’est pas la raison de cette rubrique ni de ce blog. Petite précision : dans la vie courante, je dis pas mal de bêtises alors je vais essayer de ne pas en écrire en plus. Aussi, si vous constatez des erreurs flagrantes, n’hésitez pas à m’envoyer un correctif.

Au début des années 70, Suzuki était connu pour sa gamme de motos 2 temps, GT ou TS. Nous, simples utilisateurs, ne le savions pas mais la prise de conscience de la qualité de l’air et les normes anti-pollution qui commençaient à arriver sonnaient la fin des 2 temps.

La GT 750, après un début difficile, avait fait une carrière honorable. En 74 fut mise sur le marché la RE5, moto de 500cc avec un moteur rotatif. Dire que cela a été un échec commercial n’est pas de la délation. Pour Suzuki, il était vital de réagir avec un produit bien au point pour remplacer la GT750 vieillissante et la RE5 difficilement vendable.

Tous les constructeurs planchaient sur les 4 temps et Suzuki lança en 1976 sa gamme des GS. Ce furent d’abord les GS 750 et 400. En 77 la gamme s’étoffe avec la 550  puis en 78 avec la 425 (pas courante celle-là), et les ….1000 !

Pour en finir avec les GS, il y a eu en 79 la 850, modele réalesé de la 750 équipé d’un cardan. C’était un modèle économique et très résistant.

Au niveau moteur, un des points communs de la gamme GS était les 2 soupapes par cylindre avec un réglage du jeu aux culbuteurs à l’aide de pastilles de différentes épaisseurs.

La GS 1000

Vu le succès de la 750 (fiabilité, tenue de route), il aurait été compréhensible de penser qu’il n’y avait qu’à réaléser le bloc cylindre et modifier un peu le design de la moto pour obtenir à moindre coût une 1000.

A l’extérieur, les moteurs ont le même air de famille. Mais dans le détail, il n’y a pas grand-chose de commun. M. Yokouchi (ingénieur chargé de la conception des moteurs de GS) a même réussi à diminuer le poids du moteur (de 95 kg à 90,5 kg) grâce notamment à la suppression du mécanisme du kick-starter.

Pour toutes demandes de renseignements ou autres:   

keys93@voila.fr  

Attention, pas d'accent sur le "a" de voila. C'est une erreur fréquente.

Projets pour ce blog:  

Une rubrique "mécanique" pour donner des infos sur la maintenance et la réparation de ce modèle.  

                 Un historique des GS 1000 en général   

Et peut être d'autres choses, mais tout cela demande du temps et c'est bien cela qui me manque le plus. A mon avis je ne suis pas le seul.  

Si vous avez des suggestions.....  

                 Mes autres blogs   

Dans la foulée de ce blog, toujours chez http://www.moto-blog.com/ j'en ai créé 2 autres à la même rubrique "Classiques et anciennes ". Ils sont plus ou moins élaborés mais vous pouvez toujours y faire un tour. Ce sont :  

La TX 750                 http://tx750.moto-blog.com/    

La GSX 1100              http://gsx1100.moto-blog.com/ 

Autres sites  

http://www.suzukicycles.org/ 

Un site remarquable fait par un suédois. Il présente quasiment tous les modèles de Suzuki. Impressionnante galerie de photos. Vaut le détour même si c’est rédigé en anglais. Et puis après tout, les photos sont en langage international 

http://www.thegsresources.com/ 

Gros site sur les GS. Egalement en Anglais. Beaucoup de docs, photos et renseignements divers.

                A ma connaissance, il n’y a pas de club français de GS. C’est dommage car c’était une bonne gamme robuste. Je n’ai pas trop le temps de chercher et je ne sais pas s’il y a des sites français. S’il en existe c’est avec plaisir que j’indiquerais leur adresse.